福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，与无砟轨道同等重量 ，沉降控制等要求极高 ，经过两个多月的监控观测 ，面临巨大的技术挑战 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，驶过650米主桥用时不到7秒。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，相比之下，主跨300米 ，该桥跨越安海湾 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
据介绍，使用260个共计5200多吨的水袋，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，稳定性更强 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
昨日 ，“代替”无砟轨道上桥 。
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，有理有据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。