飞机舷窗的飞机圆角，就很难找到撕开的窗户起点 。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，打个比方，窗户当机舱加压时，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，原来 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户窗子越小，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时，这就是应力集中现象。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂 。四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 会发现它并非标准的方形，这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。